Несомненно, перед нашей республикой стоит важная задача улучшить условия торговли. Для этого необходимо преодолеть таможенные и иные барьеры, модернизировать транспортную систему стран Центральной Азии, создать эффективно функционирующие транспортные коридоры.
Еще Х.Маккиндер связывал перспективы экономического развития и роста геополитического влияния сухопутных и океанических стран с конкуренцией морского и сухопутного транспорта. Такая конкуренция действительно имеет место, и в этом Х.Маккиндер прав. Товары из Китая, Кореи или Японии в Европу можно доставлять и морским транспортом, и через железнодорожную систему контейнерных перевозок. При этом, разумеется, большинство контейнеров, например, из Японии и Северо-Восточного Китая в страны Северной Европы, пойдут, скорее всего через территорию России и Северного Казахстана по Транссибу. В то же время грузы, например, из Киргизии в Иран и Турцию предпочтительнее провозить через территорию Средней Азии.
На сегодняшний день коммуникационная инфраструктура ЦА не отвечает современным требованиям и не приспособлена для обслуживания экономического развития стран региона. Для реализации преимуществ своего выгодного географического положения государствам региона необходимо в сжатые сроки осуществить существенные инвестиции в развитие транспортной и коммуникационной сети.
И если транспортная система на суше будет работать не менее эффективно, чем на море, то Узбекистан получит не только доход от таможенных сборов, но и экономический эффект от снижения транспортных издержек, как для товаров всех секторов национальной экономики, вывозимых в другие страны, так и для необходимых нам импортных товаров.
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|